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從風光儲能電池招標的重啟看各種儲能技術狀況

 鉅大LARGE  | ; 單擊量:1879次  |  2013年04月29日  

3月23日,中國采購與招標網發布了《華北電網有限公司國家風光儲輸示范工程(一期)儲能設備采購招標公告》,繼而于4月15日發布《國家風光儲輸示范工程(一期)液流電池系統采購二次招標公告》。
    國家風光儲輸項目是2009年4月由國家科技部、財政部、能源局和國家電網公司研究決定啟動的大型新能源項目,項目估算總投資在200億元以上。這次招標的五個包中四個都是磷酸鐵鋰電池系統,分別為:6MW 6h、4MW 4h、3MW 3h和1MW 2h。最后一個包是采購2MW 4h的液流電池系統。在磷酸鐵鋰設備招標中,確定參加的是比亞、萬向電動汽車、天津力神電池和ATL-東莞新能源電子科技;液流電池方面,則是北京普能、大連融科和國電南瑞。
  “除了磷酸鐵鋰電池和液流電池,去年發布招標公告時提及的鈉硫電池應該也還是有機會。”全國工商聯新能源商會儲能專業委員會秘書長林朔表示,“目前也在考慮是不是還要做一個國際招標,把日本NGK引入進來。”這次招標,引起人們對上述三種電化學儲能方法的爭論,進而引發了對其他儲能方法的期待。
1、液流電池技術:
    因為項目所具有的意義遠超過其本身的經濟價值,也讓這個項目在啟動之初就受到國內電池生產商的強烈關注。許多人都相信,該項目至少顯示了國家電網公司的技術偏好,如果示范效果好,那么在下一次的項目中可就占了先機,入選技術就大有可能在日后智能電網建設中獲得利益分羹。液流電池在去年吃了國網“閉門羹”后,又進入招標范圍。一時間,各種猜測滿天飛。
  “我覺得這事情沒那么簡單,過兩周開標就知道結果了。”前述關注儲能行業發展的人士說。
2、鋰電池技術:
    截至 2009年,我國生產磷酸鐵鋰材料企業約有150多家。但大部分尚處于研發階段,能夠實現批量生產的企業大概在30家,目前國內大多數磷酸鐵鋰企業的技術能力都只能生產低端材料產品。“我們在規模儲能項目的經驗上是有優勢的。此次,我們投了兩個包。”比亞迪股份有限公司北方區總經理佟杰告訴記者。但他稱不方便透露具體是哪兩個包。
    4月11日下午3時左右,眾泰一輛電動出租車在杭州街頭營運時發生自燃,4月14日下午5時許,江淮生產的一輛電動汽車又在合肥街頭發生自燃事件,眾泰和江淮用的都是磷酸鐵鋰電池。“不管是磷酸鐵鋰電池技術,還是其他的新型電池技術,都應該以這兩起事故為鑒,靜下心來考慮安全問題。”中信國安盟固利動力科技有限公司(下稱盟固利動力)副院長劉正耀說。盟固利動力生產的錳酸鋰電池現在的循環壽命是約2000次,目前開發出5000-6000次的高壽命電池。與主要用于消費電子產品的鈷酸鋰相比,成本相對低廉的磷酸鐵鋰和錳酸鋰是儲能電池領域的主要原料。其中,中國和美國以磷酸鐵鋰為主,日本、韓國以錳酸鋰為主。
    實際上,錳酸鋰電池作用規模儲能的效果如何,仍需拭目以待。因為即使在國外,此種技術的示范項目也較為少見。盟固利動力生產的錳酸鋰電池不受一致性問題的制約,并且該公司掌握著該技術的完全自主知識產權。相比之下,“國外的主流技術都是錳酸鋰,磷酸鐵鋰的知識產權卻在美國。”盡管面臨美國專利的限制,在比亞迪的示范效應之下,涌入磷酸鐵鋰方向的中國企業超過150家。近年來,錳酸鋰材料在中國也有了更多支持者。
3、鈉流電池技術
    但國際上最為常見的,還是鈉硫電池儲能項目,以日本NGK的技術最為成熟,NGK在全球范圍內安裝了215個系統項目,總量達到302兆瓦。因為國際上有成熟的項目作為范本,鈉流電池技術在我國也受到眾多追捧,此次國家風光儲輸項目招標中并未包括鈉硫電池,頗讓人感到意外。中國科學院上海硅鹽研究所能源材料研究中心主任溫兆銀解釋,“我們的產品還無法做到批量化生產。如果日本人來參加招標,他們的電池中標沒有一點問題。”據了解,NGK已產業化的鈉硫電池,其壽命可達10-15年,成本約為2萬元/千瓦。而硅酸鹽研究所的產品,壽命只有5年,而且只能作為示范,并不能規模化的應用。
    國內重啟風光儲能電池招標,其他儲能技術再成話題 隨著新一輪招標的公告,相關儲能技術優劣再次被熱議。而除了國家風光儲輸招標公告中提及的三種電化學技術之外,目前市場上較受關注的還有抽水蓄能、壓縮空氣、飛輪儲能、超級電容等儲能技術。
    在儲能領域,有兩個非常重要的指標:放電時間和放電功率。從大功率、長時間兩個維度來看,抽水蓄能具有其他技術無可比擬的優勢,但受地域條件限制。
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