根據OFweek產業研究院統計，2018年8月份中國動力電池裝機量達4.17Gwh，同比增長44％，磷酸鐵鋰電池領域(yu)，由于受到(dao)客車領域(yu)市場下(xia)滑(hua)影響，磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)裝機量同比略微下(xia)滑(hua)，為1.47Gwh，占比35.28％，磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)已經(jing)遠(yuan)遠(yuan)落(luo)后于三元電(dian)池(chi)。

磷酸鐵鋰電池領域，企業數量進入2018年后一直處于較低水平，8月份實現裝機企業數量僅為16家，許多企業均開始轉型三元電池，市場排名也在處于不斷變化當中，第一名由寧德時代和比亞迪交替變換，這兩家電池廠的磷酸鐵鋰動力電池市(shi)場份額占據達70％以上，高(gao)于整(zheng)體市(shi)場份額占比(bi)。國軒高(gao)科一(yi)直保持著磷酸(suan)鐵鋰市(shi)場第三的地位，但是由(you)于其(qi)三元電池布局較為(wei)緩慢，所以其(qi)整(zheng)體市(shi)場份額是處于下降(jiang)的趨勢；鵬輝(hui)能源憑借其(qi)在東風汽(qi)車上的良好(hao)表(biao)現，磷酸(suan)鐵鋰電池的量(liang)有了明(ming)顯的提(ti)升。

從8月磷酸鐵鋰動力電池的裝機量來看，比亞迪反超寧德時代占據榜首，比亞迪以微弱的劣勢屈居第二位，第三至第五位分別為國軒高科、鵬輝能源和北京國能；第六至第十位依次為億緯鋰能、中航鋰電、力神電池、江(jiang)蘇春蘭、蕪(wu)湖(hu)天戈(ge)。

磷酸鐵鋰有機會強勢回歸嗎？

相關新政層面所進行，三合電芯的安全性高難題深受了國家的關注公眾號。2020年初，工信即這樣來為由關閉了三合電芯汽車到安利導航。到201八年，其實相關新政對三合板材早就公開，但2021年工信公布的的前8批安利導航中，依舊未認出三合電芯汽車的背影。

與此代表的是，新補上線建國以來的4批舉薦目次中，磷酸鐵鋰在客運車中的平均水平均超70％，居于市場導向國際地位。究其主要原因，不光危險性性更強之余，這與磷酸鐵鋰技術工藝的發展方向也密不要分。現今，市場上配套方案的磷酸鐵鋰干電池體力體積密度均都可以做到救濟款技術工藝門框想要。

隨之補貼費退坡，正宗市廠化而后，磷酸鐵鋰低人工成本、長年限、高安全防護保障性的其優勢與劣勢在商用機車和專租車研究方向的其優勢與劣勢就是日漸顯示。需要一提的是既然酸鐵鋰鋰電相比較安全防護保障，在大巴APP市廠更受給予重視，但恩貝益鋰電會因為能力規格更好，更受新電力清潔能源乘租車市廠的看重。所以現階段了解，新電力清潔能源乘租車市廠的同比增長根本超了大巴市廠。磷酸鐵鋰鋰電要想搶回恩貝益鋰電的榜首位置和困難程度。