近幾年新能源汽車的快速發展極大地帶動了我國鋰離子電池產業的發展。在選購鋰電池的時候，不僅要按照自己的需要選擇合適規格的鋰電池，而且還要了解鋰電池的價格，當然一些應用領域還要考慮凈重量和大小規格尺寸。

鋰離子電池價格行情走勢

關鍵鋰離子電池材料漲價，電芯廠商承壓。四大主材中，電解液價格已大幅下降，隔膜價格也逐漸下行，負極雖然漲價，但對電芯總成本的影響不足1%。而對成本影響最大的正極材料價格受原材料——鈷、鋰價格波動影響，價格很難有所松動。具有一定規模的龍頭電芯企業憑借市場優勢，通過與上游電池材料、原材料廠商深度合作，從而掌握一定議價能力，但這部分價格矛盾會集中向中小電池企業釋放。

來5-10年鋰電價格將下降一半。通信用磷酸鐵鋰電池售價以年均超過10%的幅度下降，目前已由2011年的3.3元/WH降至約2元/WH，相比較目前0.55-0.6元/WH的鉛酸電池價格，性價比已顯著提升。其預計2015年通信鋰電價格有望降至1.5元/WH左右。

除了規模效應帶來的成本下降，鋰離子電池上游環節價格下降也有望拉低整體成本。據了解，鋰電池的上游材料主要包括正極、負級、電解液和隔膜。其中隔膜是鋰電池最關鍵的內層組件和核心材料。隨著產能不斷被釋放，毛利率將會快速下降，據估計，到2014年，隔膜的毛利應該在25%左右的合理位置。在其他上游材料中，傳統負極材料的凈利率水平已經下降到9%左右。

鋰電價格預測

目前主流的動力電池主要有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都采用三元鋰電池，原因很簡單：三元鋰電池的電池能量密度要遠高于磷酸鐵鋰。而最新的新能源汽車國家補貼政策中，又對電池能量密度提出了非常嚴苛的要求：門檻105Wh／kg，系數也只有0．6；只有達到120Wh／kg，系數才能到1。而目前，磷酸鐵鋰普遍的能量密度也就在120Wh／kg左右，而三元鋰電池的能量密度卻可以做到140Wh／kg左右。

考慮到現有產能過剩且磷酸鐵鋰電池終端的需求遠不及三元鋰電池，所以小編給出的預測是，到2020年，磷酸鐵鋰的終端成本會下探到900元，而三元鋰電池會下探到950元。

鋰電池的技術進步與價格下降，是新能源汽車行業前進的最主要推動力之一。預計，2018年電池系統價格還將繼續下行至1.3元/Wh左右，降幅約10-15%。受原材料價格影響，技術進步、效率提升及規模效應帶來的鋰電池成本下降空間有限，降價會進一步擠壓電芯企業毛利率。根據測算，明年電芯行業整體毛利率將由今年的36%下降至30%左右。

根據對動力電池電芯成本的拆分，四大主材—正極材料、負極材料、隔膜、電解液的合計成本占比不超過60%。其中磷酸鐵鋰電芯四大主材成本占比約50%，三元電芯四大主材成本占比約60%。成本占比最高的為正極材料和其它成本（包含結構件、人工成本等，主要為非規模效應成本）。磷酸鐵鋰電芯正極成本占比約為25%，三元電芯正極材料成本占比尤其高，接近40%。

目前,鋰電池組的平均售價為每千瓦時209美元(約合人民幣1383.58元),較一年以前下降了24%。而在2010年,這一數字是1000美元(約合人民幣6620元)。鋰電池價格的下降直接反映出電池制造行業規模的擴大。

以上就是鋰(li)離子(zi)電(dian)池價格(ge)行情(qing)走勢，鋰(li)電(dian)價格(ge)預測。未來幾年(nian)鋰(li)電(dian)池價格(ge)將呈逐年(nian)下降趨勢，在(zai)四(si)大鋰(li)離子(zi)電(dian)池材料(liao)中(zhong),隔膜(mo)的成本占比僅次(ci)于正極材料(liao),約為10%-15%,在(zai)一些高端電(dian)池中(zhong),隔膜(mo)成本占比甚至超過20%,主(zhu)要(yao)原(yuan)因在(zai)于:四(si)大鋰(li)離子(zi)電(dian)池材料(liao)中(zhong),隔膜(mo)技術壁壘(lei)最高,毛利率最高。