2017年新能源汽車補貼政策開始退坡，但依然阻擋不住鋰電企業的擴產腳步。動力電池作為新能源汽車的(de)動力(li)之(zhi)源，與續航(hang)、安(an)全、充放電、市場等一切使(shi)用都有(you)著緊(jin)密的(de)聯系。

在動力電池中，現在應用到新能源汽車的主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二(er)者之間最大的(de)(de)區(qu)別(bie)就在于能(neng)(neng)量密度和(he)安全性(xing)，能(neng)(neng)量密度的(de)(de)大小關(guan)乎到汽車的(de)(de)續航能(neng)(neng)力(li)，而安全性(xing)主要體現在材料在高溫(wen)下會發生分解(jie)，這兩點(dian)都是消費者選(xuan)購(gou)新能(neng)(neng)源汽車時最關(guan)注的(de)(de)問題，也(ye)是目前業內對這兩種電池爭議最多(duo)的(de)(de)地方。

能量密度對比

磷酸鐵鋰電池的(de)能(neng)(neng)(neng)量密度(du)遠不及三元(yuan)鋰電(dian)池(chi)，但其安全性(xing)普遍被認為要好(hao)于三元(yuan)鋰。先說說能(neng)(neng)(neng)量密度(du)，目前，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)的(de)補(bu)(bu)貼標準視電(dian)池(chi)系(xi)統的(de)能(neng)(neng)(neng)量密度(du)而定，其具體政策就(jiu)是(shi)，當(dang)電(dian)池(chi)系(xi)統能(neng)(neng)(neng)量密度(du)超(chao)過120Wh/kg，就(jiu)可以享受(shou)1.1倍的(de)補(bu)(bu)貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能(neng)(neng)(neng)享受(shou)1倍補(bu)(bu)貼。

據介紹,到目前為止目前市上上的磷酸鐵鋰容量鋰電芯路經提高效率要以完成了90Wh/kg的困難程度較小，但要坐到120Wh/kg的企業公司屈指可數。奇瑞汽車經常致力于磷酸鐵鋰容量鋰電芯容量鋰電芯，在這里的方法上在國內外前沿水準，當即有謠言奇瑞汽車科研開發出高能量轉換高黏度的磷酸鐵鋰容量鋰電芯，力量高黏度也也可以以完成了150Wh/kg，在整個水準與恩貝益鋰容量鋰電芯近乎非常的。謠言會不著實先暫不談話，但看做產業領先的奇瑞汽車還是才能坐到這樣的的水準，就也也可以判斷食用磷酸鐵鋰容量鋰電芯要想拿下1.1倍補助金的困難程度小了，但在整個疑難問題針對于恩貝益鋰容量鋰電芯來講可是迎刃而解就能以完成了。

別的從多家推力電池板板箱箱201六年的生產量力規劃區需要查出來，這對三塊聚合物電池板板箱箱的生產量力扭轉也愈加明星，就連奇瑞汽車那么往昔這根筋喜歡磷酸鐵聚合物電池板板箱箱的行業，在201六年都確保磷酸鐵鋰生產量力始終不變，側身扭轉三塊聚合物電池板板箱箱。

三元PK磷酸鐵鋰的結果一看便知

安全保障性比照

也可以在提供給端三塊鋰干勁鋰電進行擴產認知能力，在需要端也另行擴大。馬上說到的力量體積密度必須是三塊鋰干勁鋰電的需要端擴大的一家干勁，另外家則產自于三塊鋰干勁鋰電在2014年將儀式限售股解禁客運車的使用。此地就涵蓋到三塊鋰干勁鋰電和磷酸鐵鋰干勁鋰電高低性上的第三個異議點—“健康安全可靠性”。

三合鋰電芯情況在200度的樣子會會發生分離(磷酸鐵鋰則必須要 的溫度達700度)，然而分離時會會產生比較猛烈的化工反映，由此在車摩擦時更非常容易起火，這也是三合鋰電芯大部分被感覺不健康的去處，又是因此情況三合鋰電芯此之前被禁止運用在汽車上。

或許，應急性的好懷顯然更衡量于整動力機蓄電池組控制系統的，需要是蓄電池組的安全的管理控制系統的(BMS)，適合的BMS也可以以在情況意外事件時切斷所有設備的電壓電壓防止出現上火，并不允許僅為了三塊鋰的材料可能熱解就來說三塊鋰蓄電池組不應急。隨著時間推移三塊鋰蓄電池組應急性全新被認估，長途汽車將上市三塊鋰蓄電池組，這必將又脫離了非常大一大塊市場。

的溫度影向

隨著我國幅員廣袤，氣侯比較復雜，從最北低端東北黑龍江三省到最南低端山東諸島熱度變現比較極其豐富。以南京市為例子，看作電動式汽年的主將市場的，南京市春夏季比較高熱度在40℃范圍兩邊，而寒冷的秋冬季則基本性實現在攝氏度16℃范圍兩邊，和更低。這樣子的熱度范圍很顯然是和常溫性參數更加的四元鋰充電。而重視起來耐炎熱性參數的磷酸鐵鋰充電在南京市的寒冷的秋冬季會讓還有一些疲乏。更尚且，四元鋰充電耐炎熱這方面與磷酸鐵鋰相對比，差異并不太。

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從上圖下是可以確定，以25℃為原則常溫下的，兩種充電動力鋰電在55℃溫度過高下發電與常溫下的25℃下發電，動力鋰電充電存儲容量近乎未優越性。但在零下溫度20℃時，三合鋰充電動力鋰電與磷酸鐵鋰充電動力鋰電優于有很看不出的其優勢。

專研效應可比性

除過正常模版，筆記本充點也是直流電動小汽車在真正采用中的比較重要各個環節，而四元聚合物鋰電組在筆記本充點能力因素較磷酸鐵聚合物鋰電組體現了相當大的的優勢。

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自己分析到，目前為止目前上最為最常見的專研形式為恒流恒壓式專研。通常在專研開使時先利用恒流專研，于此的的電壓工作電流較大的，專研速度很更高些。而在的電壓達到必定數據在這之后，減低的電壓工作電流轉成恒壓專研，其實能夠 讓動力電池充的很滿一部分。

從表格中會看不出，四元聚合物電芯板與磷酸鐵聚合物電芯板在10C下例蓄電時，恒流比無顯眼一定差距，10C上面的倍數蓄電時，磷酸鐵聚合物電芯板恒流身材比例較快減輕，蓄電能力較快減輕。

理論依據：磷酸鐵鋰與三合的市場中上爭紛，至當前雖沒完有塊個指明的結論，還有鋰電系統飛躍發展，沒多久的在不久的以后來臨變革性的變遷也在意料之間，但寫作者來說，系統已然穩重的三合鋰電，根據其熱量容重高且仍有極大不斷提升環境空間、不輸的安會性、耐溫度、高充點使用率等性質，可以在新的市場中上中走穩后腳。